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《中國(guó)城市步行友好性評(píng)價(jià)報(bào)告》發(fā)布 北京排11位 51.99不及格(圖)
一眼可望見(jiàn) 步行需20分鐘
昨日,記者在天寧寺橋西下了公交車,向東走了10余分鐘,看到了橋下一個(gè)路口,但沒(méi)有步行指示。由于不太確定該路口能否到達(dá)對(duì)面,記者便沿著橋拐彎往南走。最終,在路人的引領(lǐng)下,步行約十分鐘通過(guò)一條地下通道到達(dá)橋?qū)γ娴膹V安門北街。路邊一位老大爺說(shuō),之前經(jīng)常有人說(shuō)看得到橋?qū)γ婢褪沁^(guò)不去。
記者在詢問(wèn)路人后,又折返回最先發(fā)現(xiàn)的路口,公交車、私家車來(lái)往不斷,等了五六分鐘才穿過(guò)兩三米寬的馬路。之后,再步行數(shù)分鐘穿過(guò)橋下一條幾十米長(zhǎng)的通道,到達(dá)對(duì)面的蓮花池東路附近。
■ 部門回應(yīng)
整治步道寬度最少1.5米
市交通委表示,2014年步行、自行車系統(tǒng)整治工程已全面鋪開,目前已完成地安門外大街、金寶街和鼓樓西大街等52條市管道路的整治,已完成10個(gè)橋下路口彩色非機(jī)動(dòng)車道的鋪設(shè)工作,9月底前完成全部整治項(xiàng)目。年底前,80條城市道路的非機(jī)動(dòng)車道及人行步道將貫通。
市交通委介紹,北京市今年列入整治工作目標(biāo)的80條市管道路人行步道、自行車道系統(tǒng)(共330公里)及10個(gè)橋下路口彩色非機(jī)動(dòng)車專用通行道,重點(diǎn)分布在三環(huán)以內(nèi)人流密集街區(qū),將通過(guò)設(shè)置機(jī)非護(hù)欄、阻車樁等方式實(shí)現(xiàn)物理隔離,暢通步行、自行車系統(tǒng)。整治后,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)人行步道寬度不小于1.5米、自行車道寬度不小于2.5米。
■ 專家觀點(diǎn)
步行環(huán)境優(yōu)化要消除人車對(duì)立
北京為何步行環(huán)境“差強(qiáng)人意”,清華大學(xué)建筑學(xué)院副院長(zhǎng)毛其智分析稱,從交通來(lái)看,現(xiàn)在很多人開車,選擇步行等慢速交通的人越來(lái)越少,步行道也就會(huì)越來(lái)越“弱勢(shì)”。相反,如果大家多選擇走行,步行道自然而然就寬了。“我特別要說(shuō)的是,在中國(guó)傳統(tǒng)觀念中,車好像是高人一等的社會(huì)身份。”毛其智說(shuō),西方的車只要看到人,很遠(yuǎn)就停下來(lái),耐心等步行者離開交通區(qū)域。而中國(guó)的絕大多數(shù)司機(jī)還沒(méi)有這種意識(shí),人和車缺乏相互的尊重。優(yōu)化步行環(huán)境,要爭(zhēng)取把這種對(duì)立消除。
編輯:顧彩玉
關(guān)鍵詞:中國(guó)城市步行友好性 北京城市步行友好性 中國(guó)城市步行友好性評(píng)價(jià)報(bào)告
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