神華軸重30噸重鐵提高運(yùn)效30%

　　“神華朔黃鐵路軸重30噸重載技術(shù)，是在借鑒國際、國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展起來的。”8月28日夜，薛繼連在接受新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說，發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸，是神華面對(duì)企業(yè)自身需求、我國資源分布現(xiàn)狀和國際市場(chǎng)發(fā)展格局三重壓力下的必然選擇。

　　據(jù)薛繼連分析，首先，從企業(yè)自身視角來看，神華集團(tuán)作為一家以煤為基礎(chǔ)，集電力、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油與煤化工為一體的特大型能源央企，有自營鐵路1765公里。其中，朔黃線西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市，正線總長594公里，是神華鐵路唯一的出海通道，也是我國西煤東運(yùn)第二大通道的重要組成部分。近年來，隨著神華集團(tuán)各煤炭基地開采規(guī)模的擴(kuò)大和煤炭產(chǎn)量的上升，鐵路運(yùn)能越來越成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　其次，從我國資源現(xiàn)狀來看，煤炭等礦產(chǎn)資源大多分布在中西部地區(qū)，西能東運(yùn)將在未來長時(shí)間存在。發(fā)展重載鐵路成為提高我國鐵路運(yùn)能的重要選擇。

　　其三，從全球視角來看，重載運(yùn)輸已成為國際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向。近年來，中國客運(yùn)高鐵技術(shù)已取得國際領(lǐng)先，但貨運(yùn)重載技術(shù)卻相對(duì)落后。特別是與美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發(fā)達(dá)的國家相比，我們貨運(yùn)重載技術(shù)亟待發(fā)展。

　　“正是在此背景下，神華承擔(dān)了‘十二五’國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——‘軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制’，瞄準(zhǔn)世界鐵路的前沿科技展開技術(shù)攻關(guān)。”薛繼連說，軸重30噸重鐵技術(shù)的開發(fā)成功，使神華鐵路的運(yùn)輸能力大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，單車運(yùn)力可提高20%，朔黃線全面推廣應(yīng)用后年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，同時(shí)，百萬噸公里單位能耗降低30%。

　　在對(duì)神華軸重30噸重載技術(shù)進(jìn)行全面考察后，龔曉南、繆昌文、張超然、鄭穎人、王景全等院士不約而同地得出一個(gè)結(jié)論：“企業(yè)是創(chuàng)新的主體。”他們認(rèn)為，神華軸重30噸重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐，不但可以使神華重載鐵路運(yùn)輸能力大幅度提高，同時(shí)也形成具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，對(duì)我國鐵路既有路網(wǎng)的擴(kuò)能改造具有重要指導(dǎo)意義。在推動(dòng)中國重載鐵路技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，可提升中國鐵路重載技術(shù)在國際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。