出租車設置調度費是否合理？

徐康明表示，一個城市的出租車需求有淡季、旺季，春節期間，出租車價格可以浮動，畢竟從業人員放棄休息，從勞動法來說工資也是翻倍的。

但需要注意的是，國外在施行出租車市場調價的前提一定是對預約類服務，而不是對即時叫車類服務，這也是從保護消費者權益角度考慮。如果在某一時段確實有浮動需要，那么預約類服務體現浮動，就會給消費者更多的選擇權。“如果覺得太貴，消費者有時間選擇其他方式出行。”但是價格浮動在即時叫車上，乘客可選余地不足，乘客是被動的接受價格變動。

中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示，出租車價格是政府定價，加調度費將政府定價的性質變成了市場定價，這是不妥的。叫車平臺不應該設置這樣的調度費。設置調度費將出租車價格的“政府定價”屬性變成了“市場定價”，這違反了價格法，價格主管部門應予以查處。

對于快車、專車這類實行“市場定價”的網約車，邱寶昌則認為，其價格如何制定也需要明確的公示。“不能在短時間內出現過大的波動。市場定價是基于成本和合理的利潤得出的定價，如果高峰期增加了司機的運營成本，可以公示在什么時段什么地段增加收費，但如果幾分鐘內價格出現波動，這就不妥。”

市民出行是否過于依賴打車？

昨日記者采訪了多位市民，他們稱目前打車已成為自己出行的第一選擇，“在家里下單，等接單后再出門”已成為固定模式。其中有部分市民自稱此前出行基本靠公交地鐵，幾年前網約車興起后，大打價格戰，打車低價格加上“點到點”的服務以及相比公交地鐵更舒適的環境，都讓他們開始習慣于打車，尤其是價格相對更便宜的快車。

某專車平臺市場部負責人認為，此次打車難風波比較突出的是“快車”叫車難，等候時間長，專車從叫車時長、價格方面沒有太大影響。多個專車平臺內部還有限價機制，溢價不能超過內部標準。

“現在人都習慣叫個車再下樓了，出行方式也改變了。”他表示，由于此前的市場培育，部分用戶的出行方式改變，也是造成春節前訂單量猛增的原因。

徐康明認為，由于長期的低價競爭，確實在某種意義上造成了大家出行就打車的習慣。“這種可能性是有的，但是這個很難有詳細的數據證明。”