２０１４年開(kāi)始，幾乎每一年出行行業(yè)都會(huì)貢獻(xiàn)一個(gè)風(fēng)口。先是網(wǎng)約車(chē)，后是共享單車(chē)，那么共享汽車(chē)是否會(huì)成為２０１７年的新風(fēng)口呢？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)再到共享汽車(chē)，商業(yè)模式越來(lái)越重，創(chuàng)辦門(mén)檻也越來(lái)越高。

例如程維剛創(chuàng)辦滴滴時(shí)，自掏了８０萬(wàn)元就開(kāi)門(mén)大吉，天使投資人朱嘯虎投資滴滴時(shí)，也僅花了２００萬(wàn)美元。

到了摩拜單車(chē)，幾個(gè)合伙人的投入都在幾十萬(wàn)元到數(shù)百萬(wàn)元不等。摩拜單車(chē)上街前，硬是在工廠里打磨了一兩年，其門(mén)檻明顯比滴滴出行高了一個(gè)臺(tái)階。后來(lái)進(jìn)入共享單車(chē)的，也幾乎少有白手起家的創(chuàng)業(yè)者，多是有積累的團(tuán)隊(duì)。

如今，共享汽車(chē)的門(mén)檻進(jìn)一步攀升。黃春華為記者算了一筆賬，就算摩拜單車(chē)每輛成本兩三千元，投入兩三億元也就能造１０萬(wàn)輛，將上海大街小巷鋪得到處都是。但ＥＶＣＡＲＤ新能源車(chē)均價(jià)近１０萬(wàn)元，兩三個(gè)億只夠買(mǎi)兩三千輛，離市場(chǎng)普及還有很大差距。

而由于監(jiān)管的限制，共享汽車(chē)即使打著共享和環(huán)保的旗號(hào)，也很難在短期內(nèi)取得爆發(fā)式增長(zhǎng)。

共享汽車(chē)本質(zhì)上屬于租賃車(chē)類(lèi)型。因此，租賃車(chē)牌照成了共享汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”，一旦缺失便陷入非法營(yíng)運(yùn)的泥淖。黃春華告訴記者，ＥＶＣＡＲＤ所有在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為純電動(dòng)車(chē)輛，也全部都有租賃車(chē)牌照。

此前，記者也從上海市交通委獲悉，對(duì)于共享汽車(chē)，上海市交通委只支持電動(dòng)汽車(chē)，并不支持汽油車(chē)。

所以，真正能夠玩轉(zhuǎn)共享汽車(chē)的群體，遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)那么龐大。視野范圍內(nèi)，以電動(dòng)汽車(chē)制造商為代表的汽車(chē)廠商，以神州、一嗨為代表的租車(chē)企業(yè)，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，以及對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)有抱負(fù)的企業(yè)，才可能是最終分享共享汽車(chē)蛋糕的大“玩家”。