讓騎行不再無序

在王卓爾看來，國內城市騎行系統水平不高，很重要的原因是設計缺陷，“如果你在上海街頭騎行，會發現很多路是斷的，好好的一條非機動車道突然在過河時就消失了，這樣的結果就是設計思考不周全的現實反映。”

近些年，環保問題凸顯等因素開始迫使許多城市重視綠色出行，一些城市開始從整體層面出發，進行包括騎行系統在內的慢行交通系統規劃和建設。北京市就提出，在路權保障上向自行車和步行傾斜，“十三五”時期，將大力改善自行車、步行交通條件，五環路內形成3200公里連續成網的自行車道路系統。

成都市則出臺了《成都市慢行交通系統規劃》，對自行車交通網做出了詳細規劃。此外，成都市還編制形成了《慢行交通系統技術導則》，從斷面控制、空間打造、交通管理等方面明確規劃、建設與管控標準，指導慢行設施的建設實施，保障慢行優先空間。

在提升騎行系統的同時，針對單車數量猛增帶來的問題，北京、上海等地也相繼出臺條例，對共享單車提出了總量限制和騎行道路限制等措施，以緩解騎行系統的壓力。4月21日，北京市就《鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》向社會征求意見。意見提出，對共享單車進行總量控制，擬按照“屬地管理”原則，由區級政府編制轄區發展和停放規劃，設定轄區最大投放數量。上海市黃浦區則在近期公布了淮海中路、福州路、人民廣場地區等33條共享單車禁限路段，對共享單車的投放、騎行和停靠都做了相應規定，并配備管理人員實施監督管理和處罰。

而作為城市單車體系的重要組成部分，共享單車企業也有所行動，如摩拜單車便利用自己的大數據等優勢，與北京、成都等城市在慢行交通系統規劃和建設等方面開始進行合作。（經濟日報·中國經濟網記者 袁 勇）