全機(jī)靜力試驗(yàn)，就是讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行和地面著陸時(shí)的受力情況，來(lái)驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量，接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn)，好比檢驗(yàn)人的肌肉和骨骼是否足夠強(qiáng)壯，這是飛機(jī)研制過(guò)程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。

“首飛前我們完成了限制載荷試驗(yàn)，后續(xù)還要繼續(xù)做極限載荷試驗(yàn)，最后會(huì)做破壞試驗(yàn)，最大程度地測(cè)試飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力，保證飛機(jī)的安全性。”趙峻峰說(shuō)。

今年剛剛40的趙峻峰本科學(xué)的就是飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。進(jìn)入當(dāng)時(shí)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的時(shí)候，是研究所最艱難的時(shí)期，沒(méi)有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己，趙峻峰則是和幾個(gè)同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)。直到2000年初，我國(guó)首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，趙峻峰開(kāi)始第一次干飛機(jī)項(xiàng)目，參與飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作。當(dāng)時(shí)，由于很多年沒(méi)有飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目，很多計(jì)算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)還派上了用場(chǎng)，從無(wú)到有編制了很多計(jì)算程序。

“ARJ21是完完全全自己做的”。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)這架飛機(jī)從頭到尾的全過(guò)程，記錄著趙峻峰的成長(zhǎng)史，“12月1日、6月28日，這兩個(gè)日子我記得很牢。”

2009年12月1日，ARJ21飛機(jī)在進(jìn)行2.5g全機(jī)穩(wěn)定俯仰靜力試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)載荷施加到87％時(shí)，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，試驗(yàn)被迫中止。這意味著后續(xù)的20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)暫停、試飛工作停滯，也讓已面臨巨大進(jìn)度壓力的飛機(jī)項(xiàng)目雪上加霜。

作為ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，趙峻峰當(dāng)時(shí)一下子就蒙了，“每一個(gè)人背負(fù)的壓力都特別大，壓抑得喘不過(guò)氣來(lái)。”之后的7個(gè)月，承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫，這支年輕的強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)，絕地攻堅(jiān)，最終讓ARJ21飛機(jī)的2.5g靜力試驗(yàn)圓滿通過(guò)。這7個(gè)月，成為團(tuán)隊(duì)最刻骨銘心的一段歷程，“既是一次災(zāi)難，也是一次機(jī)遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來(lái)，能力也有了很大提升，使我們更加沉著冷靜。”趙峻峰說(shuō)，這也許是首飛前C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)走得相對(duì)順利的原因。

采訪間隙，趙峻峰時(shí)常被電話打斷，說(shuō)的都是技術(shù)名詞。趁喝水的間隙，他又拿起筆在白板上畫(huà)了個(gè)齒條零件圖，和幾個(gè)年輕人討論幾句。旁邊還立著一個(gè)白板，板上不知道是誰(shuí)寫(xiě)的一句話：“航空強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)。”