焦點(diǎn)2

怎么騎？

積極推進(jìn)自行車道建設(shè)，未滿12歲兒童禁騎

《意見(jiàn)》明確要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)要加強(qiáng)線上線下服務(wù)能力建設(shè)，對(duì)用戶注冊(cè)使用實(shí)行實(shí)名制管理并簽訂服務(wù)協(xié)議，明示計(jì)費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)，建立投訴處理機(jī)制，為用戶購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)。落實(shí)車輛停放管理責(zé)任，采取電子圍欄等綜合措施有效規(guī)范用戶停車行為，及時(shí)清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛。

共享單車新規(guī)

此外，使用互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車不得違反規(guī)定載人，不得擅自加裝兒童座椅等設(shè)備。對(duì)企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對(duì)用戶建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制。

“車道不夠?qū)挘?jīng)常被夾在縫隙里，有時(shí)騎著騎著就沒(méi)有自行車道了，要么跟行人擠、要么跟機(jī)動(dòng)車搶道走。”宇恒可持續(xù)交通研究中心主任王江燕經(jīng)常用單車搭配地鐵上下班，體會(huì)到了騎車的痛點(diǎn)，城市自行車道的規(guī)劃建設(shè)方面有欠缺。

北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蓋春英說(shuō)，城市的道路都應(yīng)該規(guī)劃自行車道，但是真正成網(wǎng)的自行車道太少了，斷頭的地方太多了。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通中心戰(zhàn)略規(guī)劃師尹志芳說(shuō)，自行車受機(jī)動(dòng)車干擾的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，自行車道被擠占的現(xiàn)象普遍，騎車人的安全得不到保障。

指導(dǎo)意見(jiàn)提出，要完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車停車設(shè)施，積極推進(jìn)自行車道建設(shè)。同濟(jì)大學(xué)教授褚大建說(shuō)，指導(dǎo)意見(jiàn)明確了共享單車的定位，提出建設(shè)完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)，這是政府履行管理職責(zé)的一大亮點(diǎn)。

焦點(diǎn)3

投多少？

根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí)際等，建立車輛投放機(jī)制

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。

指導(dǎo)意見(jiàn)明確，引導(dǎo)有序投放車輛。根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí)際等因素研究建立車輛投放機(jī)制。

上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)郭建榮說(shuō)，根據(jù)調(diào)查測(cè)試，用公共自行車滿足市民上下班的需求，比例大約是50個(gè)人一輛車，過(guò)多了就可能泛濫。按這個(gè)比例，以上海2500萬(wàn)人口估算，50萬(wàn)輛自行車基本能滿足，而目前上海的共享單車已經(jīng)突破100萬(wàn)臺(tái)。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁則認(rèn)為，城市投放車輛并不是達(dá)到100萬(wàn)輛或1000萬(wàn)輛就算飽和了，數(shù)量永遠(yuǎn)隨著人們的日常代步需求而變化。