AI-322-25渦扇發動機可配裝在我國的L-15高級教練機和俄羅斯的與雅克-130高級教練機上；

TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機主要配裝在俄羅斯的米系列和卡系列直升機上，優異的可靠性和在高海拔地區等極端條件下的適應能力，可滿足我國在科考、物資運輸、救援等方面的急需；

AI-450C系列渦槳發動機主要用于輕型多用途通用飛機、教練機和無人機，其油耗要比同類產品低20％以上，奧地利鉆石航空公司生產的DA-50和DART-450裝配了這款產品；

MS-14渦槳發動機與AV-17或AV-36螺旋槳搭配，可為搭載30人的支線飛機提供動力，已取得獨聯體國家間航空委員會（IAC）的型號合格證；

MS-500V系列渦軸發動機于2014年取得獨聯體國家間航空委員會頒發的型號合格證，可配裝于起飛重量為3.5噸到6噸的多用途直升機；

AI-9V-1輔助動力裝置（APU）是AI-9V的最新改進型，它具備更大的電功率提取能力，可作為地面或機載電源，為直升機發動機啟動系統提供壓縮氣流。

其中從航展現場展出的發動機實物以及伊夫琴科-進步設計局官網上聲稱AI-322已經裝備中國L-15AJT教練機并與2009年投入生產。

事實上，AI-322與當前中國L15教練機，俄羅斯雅克130教練機配備的AI-222發動機頗有淵源，甚至可以說是同一種發動機的改型。

俄烏兩國曾經共同設計雅克130所使用的發動機，雙方以AI-22雙轉子渦輪扇發動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，并沿用來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，設計出了AI-222-25渦扇發動機，原型機在2003年6月首次試車。

但由于2014年俄烏交惡，雙方解除了AI-222-25發動機的合作關系。俄羅斯禮炮公司在2015年實現了AI-222-25的國產化，開始批量裝備雅克-130教練機。但對于烏方負責生產該發動機的馬達西奇公司來說，則失去了雅克-130的廣闊市場，于是只能把希望全部寄托于中國L-15教練機上。

為了開拓市場以及與俄羅斯禮炮生產的AI-222-25區別開來，馬達西奇公司把這種發動機重新命名為AI-322和AI-322F(加力型)。

未來

19日，在第十七屆北京國際航空展現場，烏克蘭馬達西奇股份有限公司還同北京天驕航空產業投資有限公司簽署了《TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型發動機批產和大修授權合同》、《TV3-117VMA-SBM1V發動機采購意向合同》和《MS-500V發動機合作研制補充協議》多項合作協議。

這標志雙方不斷深化在航空發動機研制、生產、維修、保障等方面的合作，為鞏固和深化雙方戰略合作伙伴關系發揮積極作用，為共同開拓國際國內航空發動機市場打下堅實基礎。

天驕航空與馬達西奇的展臺以“融合、成果、發展”為主題，重點展示了天驕航空的重點產品規劃、研發生產準備、人才隊伍培養、項目發展藍圖等內容。特別是本次航展還重點展示了天驕航空重慶產業基地的規劃全景，反映了作為我國航空發動機研制領域新興力量的蓬勃生機，傳遞出雙方堅持投身航空發動機事業的實力和信心。

業內人士表示，在中國航空工業快速發展的背景下，天驕航空與馬達西奇的優勢互補與深度合作，將對快速提升我國航空發動機水平產生深遠影響。

（綜合自海外網、環球網、中華網等。）