今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達(dá)到零下20多度。距離2018年春運(yùn)還有一周的時(shí)間，返鄉(xiāng)回家的旅客已經(jīng)開(kāi)始增加了。

49歲的陳國(guó)紅是哈爾濱局集團(tuán)公司齊齊哈爾客運(yùn)段丹東車(chē)隊(duì)的職工，他值乘的6245次列車(chē)，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農(nóng)場(chǎng)唯一的一趟火車(chē)，也是中國(guó)鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車(chē)開(kāi)行了43年，平均時(shí)速只有45公里。

從齊齊哈爾到古城923公里，列車(chē)行駛21個(gè)小時(shí)，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車(chē)廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車(chē)廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國(guó)紅值乘時(shí)必須要做的工作。一趟車(chē)跑下來(lái)，整列車(chē)要燒掉8噸煤，平均一個(gè)小時(shí)就要掏一次灰。

晚上18:00點(diǎn)，列車(chē)的下水管道在白樺排站凍住了，對(duì)于這樣的情況，陳國(guó)紅和同事們?cè)缫岩?jiàn)怪不怪。他們已經(jīng)記不清自己每個(gè)冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。

4343次列車(chē)只有6節(jié)車(chē)廂，由吉林市開(kāi)往圖們，鉆山越水，見(jiàn)站就停。“綠皮車(chē)”并沒(méi)有電暖也沒(méi)有空調(diào)，車(chē)上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進(jìn)行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車(chē)廂列車(chē)員自燒鍋爐供暖，熱水就是從這里輸送到每個(gè)座位下方的循環(huán)暖管里。已經(jīng)有39年工齡的老孫，是這趟列車(chē)上年齡最大的列車(chē)員。

列車(chē)員?孫明金?：現(xiàn)在車(chē)廂里非常熱，溫度能達(dá)到二十三四度，咱們的標(biāo)準(zhǔn)是不低于十六度。

一路向北，冰凍三尺。極寒列車(chē)穿梭在冰雪大地，將遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的旅客送上春運(yùn)回家路。K274/3次旅客列車(chē)呼嘯而過(guò)，穿越內(nèi)蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江4省1市，往返運(yùn)行4852公里，歷時(shí)80多個(gè)小時(shí)。車(chē)外千里冰封，車(chē)內(nèi)暖意融融。燒鍋爐、上水、燒水、送水，列車(chē)員還要為廁所除冰。

除了為旅客盡心服務(wù)，綠皮火車(chē)的維修也在發(fā)生著變化。凌晨3點(diǎn)，人們?cè)缫堰M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，可是在福州供電段管內(nèi)，福州南到連江區(qū)間，一列220米長(zhǎng)的“移動(dòng)房車(chē)”上， 20名接觸網(wǎng)工分為10組，正在爭(zhēng)分奪秒更換吊弦。這是火車(chē)供電系統(tǒng)——接觸網(wǎng)的重要組成部分，沒(méi)有它，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組就無(wú)法開(kāi)動(dòng)。

這輛接觸網(wǎng)檢修車(chē)是目前全國(guó)裝備最先進(jìn)、科技含量最高的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)，2018年首次投入春運(yùn)。檢修車(chē)列由兩輛牽引車(chē)和十輛無(wú)動(dòng)力檢修作業(yè)車(chē)編組而成，整列檢修車(chē)列全長(zhǎng)220米，擁有175米長(zhǎng)的作業(yè)平臺(tái)，這意味著，一次起停車(chē)可對(duì)175米長(zhǎng)的接觸網(wǎng)進(jìn)行集中檢修。這是全球首創(chuàng)的接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)模式。

日新月異的高鐵實(shí)現(xiàn)著人民群眾對(duì)美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車(chē)則承載著黨和政府對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)注、關(guān)懷。目前，全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車(chē)，盡管速度不快，設(shè)施陳舊，但它安全準(zhǔn)時(shí)、票價(jià)低廉，往往是最受偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾歡迎的交通工具。

對(duì)于這些地方的群眾而言，綠皮火車(chē)為他們打開(kāi)了一扇通往外部世界的大門(mén)，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國(guó)建成第一條鐵路開(kāi)始到1952年，70多年的時(shí)間里，在中國(guó)大地上奔跑的機(jī)車(chē)，沒(méi)有一臺(tái)是中國(guó)制造。

1952年，青島四方機(jī)車(chē)廠制造出中國(guó)第一臺(tái)火車(chē)頭，向全世界宣告：中國(guó)人不能自己造機(jī)車(chē)的歷史結(jié)束了。

40年前，全國(guó)鐵路平均時(shí)速不到４０公里。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。

2018年1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)。不久的將來(lái)，高速磁浮列車(chē)將和復(fù)興號(hào)一起奔馳在春運(yùn)的道路上。

從“綠皮火車(chē)人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國(guó)高鐵，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正在一步一個(gè)腳印，讓世界驚嘆。“八縱八橫”的中國(guó)高鐵正承載著民族復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”，向我們駛來(lái)。