改革開放40年來，中國從“自行車王國”進入“汽車社會”，現(xiàn)代交通體系逐步形成。前所未有的投資力度、科學發(fā)展的建設(shè)理念和長久積累的技術(shù)實力，使中國公路、鐵路、隧道、港口、民航等交通各個領(lǐng)域均取得史無前例的跨越式發(fā)展，在眾多領(lǐng)域躍居世界強國行列。

如今，隨著新經(jīng)濟模式的興起，交通模式再次發(fā)生變化，一系列先進的交通技術(shù)和模式應(yīng)運而生：無人駕駛技術(shù)興起，共享出行在各個城市發(fā)展得如火如荼，這些新應(yīng)用為消費者帶來了極大的出行便利，也獲得了資本和市場的充分支持。

然而，這些集新科技與新模式為一體的“新寵”雖熱受到人們的熱情喜愛，但與其相關(guān)的治理能力并未跟上來。

近日，筆者在使用途歌共享汽車時發(fā)現(xiàn)，汽車上安全帶已損壞，然而該汽車依然可以正常預(yù)訂出行。與客服溝通后，他們并未對問題車輛進行凍結(jié)或其他處理?？梢?，在商家不斷推出新技術(shù)、宣揚新模式時，其治理能力尚未同步跟進。

這類令人失望的事例，反映出我們在現(xiàn)代交通發(fā)展上的短板。盡管中國在諸多交通技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)穩(wěn)步邁入世界前列，然而，不得不承認，我們尚未形成與技術(shù)發(fā)展相匹配的交通治理能力。

建設(shè)交通強國，技術(shù)與治理要齊頭并進。

交通規(guī)劃要適度超前。主管部門要用未來的視野來進行政策規(guī)劃，不僅要看到現(xiàn)在，還要看到數(shù)年、數(shù)十年以后的發(fā)展變化，避免“朝令夕改”，造成資源浪費。隨著交通技術(shù)的革新和城市規(guī)模的擴大，現(xiàn)在很多城市由于規(guī)劃理念滯后，出現(xiàn)許多難以解決的問題。比如，有的城市由于過去的停車政策不明晰，導致現(xiàn)在亂停亂放現(xiàn)象比比皆是，成為城市的一大弊病。

交通治理要善用新技術(shù)。如今，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)正應(yīng)用到交通治理領(lǐng)域，以改善傳統(tǒng)的交通治理方式?！叭斯ぶ悄?交通”成為資本市場的熱點。中國各大城市有著豐富的交通場景和海量交通數(shù)據(jù)，為智能交通提供了得天獨厚的條件。比如，浙江省杭州市利用城市大數(shù)據(jù)，規(guī)劃在2022年實現(xiàn)成熟數(shù)據(jù)大腦交通治理全覆蓋，實現(xiàn)對城市交通的高效智慧管理和應(yīng)急保障。正如業(yè)內(nèi)人士所言，人工智能將把城市交通帶入更加高效、安全的新時代。

從大力投入基礎(chǔ)設(shè)施到加強治理能力建設(shè)，從構(gòu)建汽車社會到呼喚汽車文明，中國交通運輸走過了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟社會發(fā)展需求的漫長道路。如今，中國已成為名副其實的交通運輸大國，整體運輸服務(wù)能力和技術(shù)水平走入世界前列。在交通運輸硬件實力做強的同時，應(yīng)更多從綜合交通、國家戰(zhàn)略方面考慮治理和服務(wù)能力，讓人民群眾出行更方便、更安全、更舒適。