從一個青澀大學(xué)生到成熟的海上搜救機(jī)長,我這身海上救助飛行服已經(jīng)穿了10年。真正從事這份工作后我知道,救助飛行不只是飛行,而是“把生的希望送給別人,把死的危險留給自己”。

2014年,我被聘為機(jī)長。2016年12月那次任務(wù),是我擔(dān)任機(jī)長以來救援人數(shù)最多的一次,也是最難的一次。那天在機(jī)場東偏南90海里一艘漁船船艙著起大火,由于風(fēng)大浪高,其他船只根本無法接近救援,船上的10名船員危在旦夕。作為當(dāng)天值班機(jī)長,我與另一機(jī)組共同執(zhí)行此次任務(wù)。絞車手在找到飛機(jī)和船舶相對穩(wěn)定的那一瞬間將救生員放至甲板上,利用雙人單套以最快速度接力將10名船員救起,而最后一個離開失火船的人是我們的救生員。救援這10人就代表著救援了10個家庭。

選擇救助飛行,就選擇了一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。搜救飛行員的辛苦一般人看不到,救援中長時間高度集中注意力,穿著的救生衣中還藏著十來斤的逃生氣瓶。為了延長飛行時間,擴(kuò)大飛行范圍,直升機(jī)上原有的空調(diào)位置也被換做副油箱,夏日高空艙內(nèi)溫度升至40度是常態(tài)。惡劣天氣給救援增添的危險性更是讓人難以想象。但時間寶貴,我們來不及考慮自己的生死,只能以使命感出發(fā),載著榮譽(yù)感起飛,用意志力和專業(yè)救人。

建議進(jìn)一步加大推進(jìn)海上救助保障體系建設(shè),堅(jiān)定不移走專業(yè)化建設(shè)和職業(yè)化素質(zhì)提高之路,讓救撈事業(yè)體系與先進(jìn)的民航體系更好地接軌。