疫情期間，快遞需求增幅明顯，快遞員單日投遞次數(shù)增多。

如今，外賣、快遞騎手（以下簡(jiǎn)稱“快遞員”）大概是越來(lái)越多市民“最熟悉的陌生人”。尤其是疫情期間，當(dāng)一個(gè)個(gè)被翹首盼望的包裹及時(shí)飛入尋常百姓家，當(dāng)人們?cè)诩异o心等待，即可坐享現(xiàn)代物流的便利，無(wú)數(shù)城市穿行者的忙碌身影，匯成一道讓人安心、傳遞暖意的風(fēng)景線。

基于對(duì)上述現(xiàn)象的關(guān)注，一群來(lái)自同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院的師生發(fā)起問(wèn)卷調(diào)查，希望為快遞員們的工作環(huán)境改善有所貢獻(xiàn)。新鮮出爐的數(shù)據(jù)結(jié)果，讓活動(dòng)發(fā)起者潘海嘯教授感到欣喜，這次問(wèn)卷真是“做對(duì)了”——原來(lái)，快遞員更好工作環(huán)境的背后，正潛藏著讓一座城市變得更好、更具韌性的密碼。

如何破譯這組“密碼”？潘海嘯教授接受了本報(bào)記者的專訪。

重新發(fā)現(xiàn)最適合 高密度城市的出行方式

解放周一：您的主要研究領(lǐng)域是城市交通空間的管理和設(shè)計(jì)。這一次，您怎么會(huì)想到就快遞員工作環(huán)境的優(yōu)化展開(kāi)調(diào)研？

潘海嘯：這次疫情期間，因?yàn)椴荒茈S便出行，很多市民最基本的生活保障遇到了困難。這時(shí)，我們的快遞員們很給力。他們用自己辛勤的工作，把各種物資送到千家萬(wàn)戶。由于疫情期間，大家對(duì)衛(wèi)生安全提出更高要求，很多快遞業(yè)務(wù)對(duì)無(wú)接觸付款、無(wú)接觸取貨、預(yù)約制服務(wù)等環(huán)節(jié)予以細(xì)化，使人們?cè)诩皶r(shí)收到貨物的同時(shí)也收獲了安心。從物資交換、城市運(yùn)轉(zhuǎn)的角度來(lái)看，在這段困難的時(shí)光，快遞作為一種高效的物資遞送方式，顯示出了獨(dú)特的優(yōu)越性。在此也向疫情期間辛勤工作的快遞員表示感謝和敬意。

但我們的調(diào)研并不僅僅滿足于此。我們想通過(guò)進(jìn)一步的調(diào)研，去尋找以下幾個(gè)問(wèn)題的答案：哪些因素決定了快遞員工作環(huán)境的好壞，對(duì)他們的工作效率有何影響；類似快遞員所使用的小型低速機(jī)動(dòng)化交通工具，在快遞過(guò)程中扮演著怎樣的作用，它們?cè)诔鞘兄锌煞癜l(fā)揮更大作用；高密度大都市的城市空間布局如何進(jìn)一步細(xì)化，才能更便于城市人的生活和出行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，此番疫情期間，快遞員們每天都在經(jīng)歷的工作場(chǎng)景，正以各種各樣的方式，預(yù)演著一些面向未來(lái)的城市課題。而我們的調(diào)研結(jié)果正指向一系列新的可能。比如，如果我們的城市交通環(huán)境，能夠?yàn)樾⌒偷退贆C(jī)動(dòng)化交通工具創(chuàng)造更多出行便利，就可以為城市交通的順暢運(yùn)行起到積極的補(bǔ)充；如果快遞員們可以更順暢地將貨物送到各個(gè)社區(qū)、小區(qū)及送到收件人手中，便意味著這個(gè)社區(qū)、小區(qū)可以在保證衛(wèi)生安全的前提下，更順暢地與外部街道、城市空間銜接、互動(dòng)。

換言之，我們得到的回復(fù)直接關(guān)涉快遞員們?cè)诠ぷ髦械闹饔^感受，比如方不方便、耗時(shí)如何、工作效率有否受到影響，其背后實(shí)際上是交通運(yùn)輸需求與選擇的多元化、城市生活的便利度、社區(qū)內(nèi)外空間之間如何實(shí)現(xiàn)更好的銜接與互動(dòng)。

解放周一：您所說(shuō)的“小型低速機(jī)動(dòng)化交通工具”主要指哪些交通工具？

潘海嘯：現(xiàn)在快遞員們所使用的電動(dòng)自行車就是典型代表。過(guò)去，一些市民上下班途中常用的自行車、電瓶車也屬于這一類。很可惜，隨著近年來(lái)汽車成為主流代步工具，小型交通工具的便利性和環(huán)境友好性被忽略了。共享單車風(fēng)靡一時(shí)，讓部分市民重新體驗(yàn)到了其便利性和環(huán)境友好性，但僅靠共享單車還不夠。在未來(lái)，城市里的交通出行選擇，除了汽車和目前以地鐵、公共汽車為代表的公共交通系統(tǒng)，可否有更多元、更宜人、更環(huán)保的選擇，值得不斷去尋找更好的解決方案。

相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，城市道路體系建設(shè)更注重長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)化交通出行，強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行效率。但人口密度高和用地高度混合是我國(guó)城市更普遍的特征，我們必須基于國(guó)情，去尋找更適合我們的出行方式。

更“快樂(lè)”的配送 更有活力的城市生活

解放周一：具體來(lái)說(shuō)，您在設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查的過(guò)程中，如何解剖“快遞配送”這只“麻雀”？

潘海嘯：我們除了會(huì)問(wèn)性別、年齡這樣的基本信息，還會(huì)就以下幾方面的情況提問(wèn)。

快遞員的社會(huì)身份。比如，他或她的小學(xué)就讀于城市還是農(nóng)村？從我們目前回收的問(wèn)卷來(lái)看，有70%以上的快遞員小學(xué)就讀于農(nóng)村。這從某種程度上表明，農(nóng)村人口在提供社會(huì)基本服務(wù)上不可或缺，他們正在以自己的踏實(shí)工作，為城市生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)做貢獻(xiàn)。

快遞員的工作時(shí)間。我們?cè)儐?wèn)了每一位快遞員在目前公司的工作時(shí)間、疫情前后所服務(wù)店家的類型、最常服務(wù)的店家、社區(qū)的分布、每天的工作時(shí)段、最常在幾時(shí)送貨。

快遞員的工作量和工作效率。比如，疫情期間和非疫情期間，他們平均每日遞送的次數(shù)、件數(shù)總量、平均一次遞送的時(shí)長(zhǎng)、影響遞送工作時(shí)長(zhǎng)的因素。

社區(qū)接收貨物環(huán)境與快遞員遞送效率之間的關(guān)系。比如，投遞處人口密度與快遞數(shù)量之間的關(guān)系、投遞處周邊服務(wù)水平與快遞數(shù)量之間的關(guān)系、投遞處采取何種取件方式最節(jié)省投遞時(shí)長(zhǎng)。

疫情對(duì)快遞投送的影響。比如，請(qǐng)快遞員們回答，疫情期間，怎樣的快遞投送模式更合理、高效。

從問(wèn)卷結(jié)果來(lái)看，疫情前后，快遞員們服務(wù)的商家類型分布較均勻，均以日用品類型商家最多，食品類同樣占比很大；疫情期間，藥品快遞需求增多，生鮮食品快遞需求與平日持平。

無(wú)論是疫情期間，還是非疫情期間，快遞員開(kāi)始工作的時(shí)間大部分集中在7-10時(shí)，結(jié)束工作的時(shí)間大部分集中在18-22時(shí)，最長(zhǎng)