高鐵永磁同步牽引系統(tǒng)及原理圖

　　原標(biāo)題：中國首輛永磁高鐵下線試車

　　由中國南車集團(tuán)株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核?！缎戮﹫蟆酚浾咴谥曛匏钚铝私獾剑纵v裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線，接下來將進(jìn)入考核試驗(yàn)階段，最快3年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

　　“原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本”，負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰介紹說，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn)，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。

　　許峻峰說，由于牽引系統(tǒng)是機(jī)車的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國家都在進(jìn)行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對華實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖，中國永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進(jìn)水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。