無論是在市場層面，還是在技術(shù)層面，中國新能源汽車的發(fā)展都走在了世界前列，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線和戰(zhàn)略方向的爭論從未停止。2016-2020年期間，行業(yè)發(fā)生了多次關(guān)于新能源戰(zhàn)略和技術(shù)路線的討論，聚焦點是純電動汽車和燃料電池汽車的技術(shù)路線之爭。

特別是在“碳達峰、碳中和”被列為2021年的八項重點任務(wù)之一后，國務(wù)院又發(fā)布了《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，清晰描繪了中國2060年前實現(xiàn)“碳中和”的路線圖，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自然而然成了碳減排中的重要一環(huán)。

在“碳達峰、碳中和”的大背景下，新能源汽車將向何處去？全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高對此表示，“碳中和”倒逼產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更大技術(shù)創(chuàng)新空間。

推廣新能源汽車勢在必行

從提出概念到市場檢驗，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷過一段時間的發(fā)展。當(dāng)下，我國已經(jīng)開始了以鋰離子電池和純電動汽車為技術(shù)平臺突破口，尋求帶動新能源汽車全方位發(fā)展之路。

在歐陽明高看來，“碳中和”百年大計又將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來無限發(fā)展空間。“雖然目前傳統(tǒng)燃油和混合動力汽車還是市場主流，但‘碳中和’的目標(biāo)無疑會對傳統(tǒng)燃油動力甚至混合動力帶來沖擊，倒逼純電、氫能源突破技術(shù)瓶頸，向前發(fā)展。”

“若從碳減排的角度出發(fā)，新能源汽車最終將轉(zhuǎn)向風(fēng)電、太陽能等可再生能源，而風(fēng)電和光伏發(fā)電用于純電動汽車效率最高、成本最低。反之，通過動力電池儲能又可以解決光伏和風(fēng)力發(fā)電的波動性問題。光伏和風(fēng)電的發(fā)電成本雖然不高，儲能成本卻極高，目前沒有比電動汽車更好的儲能方式了。”歐陽明高表示。

但是，動力電池只能作為短周期儲能裝置，跨季節(jié)的長周期儲能就需要利用氫能。歐陽明高認為，“雖然氫能的轉(zhuǎn)化效率不高，但效率的觀點是對化石能源而言的，可再生能源不存在效率問題，只存在成本問題。當(dāng)可再生能源發(fā)電的成本足夠低的時候，氫能就成了長周期、大規(guī)模儲能的最佳載體。”

歐陽明高認為，在“碳達峰”和“碳中和”的目標(biāo)指導(dǎo)下，純電動汽車和燃料電池之間的爭論得到了很好的統(tǒng)一，我國新能源汽車也進一步堅定了戰(zhàn)略方向。從長期來看，二者最終將超出汽車行業(yè)本身，成為智慧能源網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一部分，長期共存。

我國新能源汽車市場前景更為廣闊

以2001年確立“三縱三橫”研發(fā)布局為始，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)整整20年。如今，中國已成為全球最大的新能源汽車單一市場。

在歐陽明高看來，經(jīng)過三次重要戰(zhàn)略抉擇和長達十年的市場化推廣，我國新能源汽車的戰(zhàn)略方向已經(jīng)基本明確，市場前景也已逐步明晰。

通過政策扶持，我國新能源汽車市場進入高速發(fā)展階段。據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，占國內(nèi)汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，同比增加29.18%。受益于供需端、政策端持續(xù)提振，我國新能源汽車有望維持上行態(tài)勢，預(yù)計2021年新能源乘用車銷量大概率會超過200萬輛。純電車型占新能源乘用車占比有望持續(xù)維持在80%的水平。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大。對于中國電動汽車所面臨的挑戰(zhàn)，歐陽明高并不擔(dān)心：“我們不用畏懼國際巨頭，市場強勢、技術(shù)弱勢的局面在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了根本性改變。中國當(dāng)前的狀態(tài)更好，趨勢也更好。對于電池、電機、電控幾大核心部件的技術(shù)掌握，中國也都已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。尤其當(dāng)電動汽車走向智能化以后，或許真能讓中國汽車工業(yè)實現(xiàn)趕超。”

按照轉(zhuǎn)型的趨勢來看，歐陽明高則認為，汽車最主要的增值部分是數(shù)字化。新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量將是ICT行業(yè)，而非傳統(tǒng)汽車行業(yè)。“將來能與中國競爭的或?qū)⒅挥忻绹毡竞偷聡瞄L做耐用消費品，在智能化和信息化方面并不占優(yōu)。”

但歐陽明高也提出，在基礎(chǔ)學(xué)科上，中國與領(lǐng)先國家的差距還很明顯。日本引領(lǐng)著基礎(chǔ)材料科學(xué)，美國掌握基礎(chǔ)軟件和芯片，德國掌握基礎(chǔ)設(shè)備。中國制造從低端走向了中端，但高端制造還沒有實現(xiàn)突破。“例如燃料電池產(chǎn)業(yè)中的質(zhì)子交換膜、離子壓縮機、液化設(shè)備等都掌握在國外手里，全固態(tài)電池與材料科學(xué)關(guān)系密切，中國也與國外存在差距。不過，中國的市場優(yōu)勢是最大亮點，當(dāng)市場走在了前面，就會帶動資本、技術(shù)流入中國。”歐陽明高指出。

可以預(yù)見，未來中國新能源汽車的發(fā)展道路將在“碳中和”的催化下，越走越寬闊。