歷史并不總是平均分配自己的注意力。

極少數的日子，驚濤駭浪，被大書特書；絕大多數的時光，則平淡無奇，沒有留下半點筆墨；還有一些看似平淡如水的光陰，水下卻早已暗流紛涌，直到若干年后回看，人們才發現，那段歲月原來如此可貴。

對全球汽車市場從業者來說，也許，2022年9月，就是那段特別的日子之一。

百年汽車工業格局，如今，真正走到了一個拐點。

技術上，電動化強勢回歸。

有朋友可能會納悶，電動化不是剛剛起步嗎？何來的回歸？其實，這是燃油車時代過于漫長造成的錯覺。100多年前，汽車剛發明時，主要動力就是電，而不是油。直到20世紀20年代以后，因為電力成本過于高昂，而石油工業的快速發展，大幅降低了燃油成本，燃油車才就此開始了統治地位。

電動化強勢回歸的標志性事件，當屬德國柏林時間9月29日，保時捷汽車在法蘭克福證交所上市。

一向不差錢的德國大眾集團，之所以要單獨拆分保時捷汽車上市，目標很明確，就是在電動車領域，再造一個大眾。

按市值計算，上市當日，保時捷汽車成為繼特斯拉、豐田之后的全球第三大汽車公司。

大眾集團的選擇，其實正是傳統燃油車巨頭的一個縮影。

市場上，競爭格局開始進入不穩定狀態。

一個市場，當最有潛力的力量紛紛出場，意味著好戲終于開始了。

當然，對于傳統汽車巨頭來說，他們的壓力相較以往，更大了。

一方面，傳統汽車強國內部經過百年競爭，大致形成了美德日三足鼎立的格局。特斯拉等新勢力的崛起，給福特、大眾、豐田等車企造成了巨大的壓力。

另一方面，以中國為代表的發展中國家，在汽車工業上也積累了雄厚的技術、工藝、生產和市場等方面的實力。尤其是以比亞迪為代表的中國新能源汽車廠商，展現出強勁的發展勢頭。

比如，9月份比亞迪的銷售數據出來后，再次震動市場：銷量超過20萬臺，增長率同比超過150%，成為全球單月新能源汽車銷量最高的公司。

上半年，比亞迪已經正式宣布，停止純燃油車的生產，全力進軍新能源汽車市場。

如果考慮到華為科技等中國本土科技公司的因素，全球汽車市場傳統格局，將面臨更大的沖擊。

要知道，中國汽車市場，已經連續多年占據全球產量、銷量第一的位置。同時，據權威部門預測，2022年底，中國將成為全球第三大汽車出口大國。

一個有意思的細節是，中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場。2021年，保時捷全球交付30萬輛車，其中近1/3銷量來自中國。