我從消費(fèi)者角度談?wù)勑履茉雌?chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大,最終由消費(fèi)者說(shuō)了算。消費(fèi)者不買(mǎi)賬、不掏錢(qián),再好的技術(shù)也沒(méi)用。我總結(jié)了兩條消費(fèi)者心得:一是汽車(chē)要使用方便;二是成本要低。汽車(chē)使用方便的重要原則是安全。【詳細(xì)】
燃料電池用氫在我國(guó)仍按照傳統(tǒng)?；饭芾怼?guó)外發(fā)展氫能源的國(guó)家大都將氫氣作為新能源管理,很多加氫站跟加油站建在一起。能否科學(xué)分析燃料電池用氫的安全性,確定安全合理的氫管理模式?【詳細(xì)】
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模回收期,但因標(biāo)準(zhǔn)體系不完善,電池回收和梯次利用還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如何加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期標(biāo)準(zhǔn)研究,加快電池回收和再利用體系建設(shè),想聽(tīng)聽(tīng)有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)。【詳細(xì)】
解決充電難、充電貴問(wèn)題,要在用電低谷時(shí)充電。對(duì)此我們研發(fā)了智慧充電系統(tǒng),會(huì)在用電低谷時(shí)安排時(shí)間充電。為此,建議:一、 低谷時(shí)充電的電價(jià)應(yīng)給予優(yōu)惠。二、 電力部門(mén)必須受理小區(qū)的充電樁安裝要求,符合安全用電的要經(jīng)報(bào)批后安裝接口。【詳細(xì)】
推動(dòng)技術(shù)突破,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。鼓勵(lì)支持企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方面加強(qiáng)創(chuàng)新,加快大功率充電、智能充電、無(wú)線充電、移動(dòng)充電等關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)和示范應(yīng)用;繼續(xù)加大數(shù)據(jù)和支付等方面的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)即插即充即付;推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)的能量互動(dòng),有效平抑電網(wǎng)峰谷波動(dòng),提高電網(wǎng)運(yùn)行效率。【詳細(xì)】
發(fā)展新能源汽車(chē)是我們從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。我們需要考慮,其中的“強(qiáng)國(guó)”如何定義。首先技術(shù)上要不斷提升,保持先進(jìn)水平。其次是兼顧不同層次汽車(chē)的生產(chǎn),既要做好普通車(chē),也要做好高端車(chē)。【詳細(xì)】
卡車(chē)燃油消耗量高,對(duì)環(huán)境影響大,所有汽車(chē)燃油消耗中卡車(chē)占比超過(guò)50%,短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)化比較困難,發(fā)展混合動(dòng)力卡車(chē)具有良好基礎(chǔ),建議積極推廣應(yīng)用混合動(dòng)力卡車(chē)。例如:對(duì)于綠色節(jié)能卡車(chē)給予購(gòu)置稅優(yōu)惠政策,減免或減半征收如車(chē)船稅等其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。【詳細(xì)】
能源和環(huán)境硬約束推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向以電代油的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用決策早、力度大,綜合制造水平處于全球并跑階段。【詳細(xì)】
當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正處于從政策驅(qū)動(dòng)為主向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)型期,同時(shí)面臨技術(shù)全面開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的新挑戰(zhàn),而且新能源汽車(chē)性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求。【詳細(xì)】
從調(diào)研情況看,近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)總體呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。但許多企業(yè)也表示,補(bǔ)貼政策退出后,市場(chǎng)可能出現(xiàn)斷崖式下跌,建議加快出臺(tái)使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策,抵消補(bǔ)貼政策退出的影響。目前,新能源汽車(chē)使用還存在以下幾個(gè)突出問(wèn)題:一是使用的便利性不足,二是使用的經(jīng)濟(jì)性不足,三是使用的持久性不足。【詳細(xì)】
伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,造車(chē)新勢(shì)力正在抓住這一發(fā)展窗口期實(shí)現(xiàn)自主品牌天花板的突破,同時(shí)產(chǎn)業(yè)內(nèi)一些深層次問(wèn)題也逐漸暴露,亟須調(diào)整。【詳細(xì)】
市場(chǎng)方面,今年有三個(gè)特征需要注意:一是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變。二是市場(chǎng)兩極分化,優(yōu)勝劣汰加速。三是電動(dòng)化領(lǐng)域拓寬并加速推進(jìn)。【詳細(xì)】
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大,補(bǔ)貼政策長(zhǎng)期執(zhí)行也帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題,主要是投資過(guò)熱引發(fā)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、研發(fā)投入不足導(dǎo)致的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于人、企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼造成“軟骨病”及車(chē)輛安全性一致性不足等。【詳細(xì)】
我國(guó)有250多家企業(yè)具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),2017年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的只有18家,70多家產(chǎn)量為零,行業(yè)集中度低,“小、散、亂”問(wèn)題不容忽視。盡管如此,還有一些地方發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性依然高漲,存在盲目招商引資建廠的傾向。【詳細(xì)】
一是將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度。在氫燃料電池,單項(xiàng)技術(shù)、整車(chē)技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng),均要加大支持力度。二是要關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),重視未來(lái)5年甚至10年是否會(huì)出現(xiàn)顛覆性技術(shù),保持自身競(jìng)爭(zhēng)力。三是要鼓勵(lì)聯(lián)合開(kāi)發(fā),加強(qiáng)協(xié)同攻關(guān),形成整體合作的競(jìng)爭(zhēng)力量,避免汽車(chē)生產(chǎn)方和汽車(chē)開(kāi)發(fā)方的“單兵作戰(zhàn)”,這對(duì)國(guó)家對(duì)企業(yè),都十分有利。【詳細(xì)】
總體來(lái)看,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期,我國(guó)已成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng),在技術(shù)發(fā)展方面處于國(guó)際先進(jìn)水平。一是政策體系不斷完備。二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。三是技術(shù)水平顯著提升。四是企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。五是配套環(huán)境日益優(yōu)化。【詳細(xì)】
